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高铁线上的“千里眼”
——记十七局二公司中兰客专项目测量队

来源:本站原创 作者:管中原  时间:2020-06-30 【字体:

高铁安全、舒适、平稳的运行,很大程度上取决于测量工作的精细精准,每一条轨道的中轴线,每一处隧道出入口的选址,每一座桥梁、涵洞的关键点……每一次测量都不允许有半点差池。日复一日从事着测量工作的他们被称为高铁线上的“千里眼”,也是披荆斩棘的引路人。

十七局二公司中兰客专项目管段内桥梁占比达50%,高墩较多,管段涉及高风险、重难工点多,有现浇连续梁、跨既有线、碧云山隧道施工等,对测量人员来说,每一项都是对测量技术严峻的考验。测量队每天负重20公斤,数十年如一日行走在高铁线上,用坐标精准定位,也成了他们的“日常”。

高墩上的“凌波微步”

面对全线施工现场140个高墩,对于一分部测量班班长黄满和他的队员来说,每个人都练就了一身徒手攀爬的绝活。测量工作不同于其他,需要选取制高点进行测量,在雁洼沟特大桥施工现场,13#墩达到了53.5米,望着近15层楼高的高墩,队员们望而生畏,这时候,黄满二话没说,扛起将近10公斤的设备,颤巍着向高墩顶端前进。20多分钟后,黄满登上高墩后,马上着手放线测量,观测、记录、计算、描点……黄满带领一分部测量班分工合作,力求更好地完成任务。

测量工作没有小事,无论多么简单的操作工序,梁场测量班长岑永鹏和梁场测量班都把它看作一项大事去做。为了确保模板的拼装精度,在精确测量放线后,施工中还需要多次校正、重新复测,及时修正。一个高墩,有时候需要爬4、5次,岑永鹏每次都亲力亲为,对于测量的每个点做到精密检测,岑永鹏说,图纸是施工的依据,规范是过程控制的标尺。工作中,他带领队员们经常翻阅图纸、查看规范,施工现场严格按照图纸尺寸进行坐标和高程的放样。对于现场测量放样使用的坐标、高程、尺寸数据,岑永鹏要求每个队员都要作到提前准备,提前计算数据,并安排专人对数据进行至少两遍的复合检查。严格杜绝因为人为的疏忽大意而造成的不必要的错误。岑永鹏常说,“只要我们认真一点,错误就不会发生,误差就会小一点。把误差减到最小,为工程打下夯实的基础。” 作为班长,岑永鹏平均每天要走20公里的路,每个月要走烂两双鞋,羊肠小道、高墩陡坡,对于岑永鹏来说,早已是家常便饭。

责任高于一切

工程测量是一项极其严密的工作,差之毫米,失之千米,没有强烈的责任感和敢于承担责任的勇气是不可能干好测量工作的,这是95后新晋测量员刘思远来到十七局二公司中兰客专项目,最大的感受和收获。

“多学习才能进步”,踏上工作岗位的那一刻,刘思远就对自己提出了严格要求。他总是图纸不离手、问题不离口,一直以来就是老师傅们嘴中的“跟屁虫”。为了尽快提高图纸放样的测量效率,他从不放过任何学习的机会,积极参加测量之星的比赛,使自己的专业技能有了明显提高。

西北地区的夏季酷热干燥,在施工现场做路基和桥梁放样的刘思远经常一走就是十几里,嘴晒干裂了、皮晒脱落了、头晒发晕了,他没有叫过一声苦。刘思远说,在测量路基的时候放点是最麻烦的,也是最多的。路基的测量就是一个重复性的工程,每个点的做法都是一模一样的,例如100米要分3个断面,一个断面测量两次,一下午要做20个断面的放样工作,炎热的天气、枯燥的工作,常常让人疲惫不堪。刘思远回忆说,由于西北地区气候干燥,湿陷性黄土居多,有一次去桥梁放样,描点工作完成后,没留意挖机正在进行土方挖掘工作,一个回身就踩进了黄土堆砌的一个塌陷坑,瞬间黄土就没过了腰,大家笑称,刘思远瞬间变成了一个小黄人。

刘思远心里清楚,施工过程中测量的数据决定着工程的精确度,无论隧道还是高墩,一丝一毫的差距都会带来不可逆转的后果。于是,在工地上总能听到从他嘴里蹦出“差五个毫”“向前三公分”“向右一公分”之类的话语。为了按时完成测量任务,刘思远跟着师傅经常在几个施工现场往返奔波,到了饭点就在路边就着黄沙吃泡面,困了就在道边眯一会,白天跑测量、晚上统计数据。努力为每次测量所发生的数据及当时的情况进行详细的记录,做到有据可查。

因为特殊的工作性质,黄满喜欢拿鲁迅的话作为座右铭:世上本没有路,走的人多了便也成了路。是什么动力让他们日夜坚守,不辞辛苦往返奔波于山头、高墩各个现场之间。正如测量队员所说,每一次测量、每一个数据,都关系着后续施工的精准和安全,都能更好地为工程保驾护航。